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Detail Kata

P-16 (航空機)

9年に設立された。新会社は当初「バーリナー単葉機」の開発を予定していたが、アメリカ陸軍航空隊の要求による複座戦闘機の設計をすることとなった。XP-16と名づけられた試作機は1929年10月に初飛行した。XP-16は金属骨組みに羽布張りの構造を持ち、翼は片持式の複葉で、翼幅の異なる上翼と下翼が前後に

Kata Terkait

I-16 (航空機)

木製の太く短い胴体を持つ本機の外観は、アメリカ合衆国製の高速レース機であるジービー・レーサーに類似して、極度に寸詰まりな形態となっている。ちなみにこの機がこれほど寸詰まりな形態になったのは、設計者であるニコライ・ポリカールポフの「高速性能を追求するのならば、機体は短い方が有利である」との持

HU-16 (航空機)

（フィリピン空軍） ポルトガル スペイン タイ （タイ王国海軍） アメリカ合衆国 （アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊） ベネズエラ 乗員： 2名（操縦士、副操縦士）ほかに航法士、看護要員など 収容人員： 乗客 30名 全長： 62ft10in（19.16m） 全幅： 80ft（24.4m）

Tu-16 (航空機)

ツポレフ　Tu-16 用途：爆撃機 製造者：ツポレフ設計局 運用者 ソビエト連邦（ソ連空軍、ソ連海軍航空隊） 中国（中国人民解放軍空軍、中国人民解放軍海軍）  エジプト（エジプト空軍） インドネシア（インドネシア空軍） イラク（イラク空軍） 初飛行：1952年4月27日 生産数：1509機[要出典]

AM-16 (航空機)

偵察飛行艇。「AM-16」は愛知の社内名称であり、海軍に納入される前に開発が中止されたため、海軍における名称は存在しない。 1936年（昭和11年）、愛知は海軍から命じられた十一試特殊水上偵察機の開発と並行して、独自に海軍向けの先進的な偵察飛行

キ16 (航空機)

[脚注の使い方] ^ a b c 『日本陸軍試作機大鑑』 51頁。 ^ a b c d 『決定版 日本の陸軍機』 28頁。 ^ 『日本陸軍試作機大鑑』 51・236頁。 ^ 『日本陸軍試作機大鑑』 51・150・151頁。 秋本実『日本陸軍試作機大鑑』酣燈社、2008年、51,150,151

H-16 (航空機)

されている縦管を切断していた。鋼製縦管のこの部分は倒れてアルミニウム製ローターシャフト内側にまで達し、それに深い刻み目をつけた。ローターシャフトは最終的に飛行中に破断し、後方ブレードと前方ブレードの同期がとれなくなりブレード同士が衝突した。 この機体は全損し、パイロットのハロルド・ピーターソン（Harold

P-8 (航空機)

P-8 ポセイドン アメリカ海軍のP-8A 用途：対潜哨戒機 製造者：ボーイング社 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ海軍） イギリス（イギリス空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） インド（インド海軍） 他 初飛行：2009年4月25日 生産数：122機(2022年12月7日現在) 運用開始：2013年

P-40 (航空機)

P-40 トマホーク/キティホーク/ウォーホーク P-40K-1-CU 42-46051号機 (USAAF、1940年代撮影) 用途：戦闘機 分類：陸上戦闘機 製造者：カーチス・ライト社 運用者 アメリカ合衆国（陸軍航空隊、陸軍航空軍） イギリス（イギリス空軍） 中華民国（国民革命軍） ソビエト連邦（赤色空軍

P-70 (航空機)

の本機開発スタートになる。ハボックは機首をソリッドノーズ化して前方固定式の7.7mm機関銃8-12挺を装備し、機上レーダーも装備した機体だった。当時のレーダーはサイズと重量が大きく、レーダー操作員も必要としたため、DB7クラスの双発機でないと運用が困難だったのも本機が選ばれた理由である。これはバト

P-47 (航空機)

原型機：P-43 ランサー 表示 P-47 サンダーボルト（Republic P-47 Thunderbolt ）は、アメリカのリパブリック社が開発し、アメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発戦闘機。 愛称の「サンダーボルト(Thunderbolt)」は、雷(いかづち・かみなり、特に聴覚的な感覚の面でのかみなり)のこと。

P-2 (航空機)

ネプチューン（Neptune：ローマ神話に登場する海神ネプトゥヌス）アメリカ軍では1947年から1978年まで哨戒爆撃機と対潜哨戒機（ASW）として使用された他、各国軍隊に採用されたベストセラー機でもあった。 第二次世界大戦中に開発が開始された。1943年2月にアメリカ海軍がベガ社にPVベンチュ

P-51 (航空機)

機に及ばないことが判明した。これはP-40と同じ、アリソン・エンジン社製V-1710エンジンを採用したことによる。このエンジンもイギリスのロールス・ロイス マーリンエンジンも機械式スーパーチャージャーを装備していたが、当時既にマーリンが二段二速過給機を搭載していたのに対して依然として一段一速過給機

P-39 (航空機)

クリーン状態で最大速度628 km/h、上昇率1,219 m/minなどの高性能を発揮した。しかし、陸軍は仕様に反して本機を高々度戦闘機にする気は無く、排気タービンを外して中高度戦闘機として生産するように指示を出した。これにより工場では機械式一段一速過給器のV-1710-35エンジンを取り

P-61 (航空機)

P-61 / F-61 / F2T ブラックウィドウ 飛行するP-61A-1-NO 42-5507号機 (第419夜間戦闘飛行隊所属、1944年撮影) 用途：戦闘機、練習機 分類：夜間戦闘機 製造者：ノースロップ社 運用者： アメリカ合衆国（陸軍航空軍、空軍） 初飛行：1942年5月26日 生産数：706機

P-30 (航空機)

重量:1,365 kg 全備重量:1,978 kg 発動機:カーチス V-1570-23 液冷12気筒 600 hp 最高速度:346 km/h 実用上昇限度:8,047 m 航続距離:895 km 武装 12.7mm 機銃×1 7.62mm 機銃×1(機首) 7.62mm 機銃×1(後方旋回) 乗員:2名

P-38 (航空機)

用途：戦闘機、対地攻撃機、戦闘爆撃機 分類：戦闘機 設計者：クラレンス・レオナルド・ジョンソン 製造者：ロッキード社 運用者 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空軍  アメリカ空軍  イギリス空軍 ほか 初飛行：1939年1月27日 生産数：10,037機 生産開始：1941年6月8日

P-3 (航空機)

P-3C 機体下部 主翼後方の機体下面にある多数の孔はソノブイの投下口 P-3C 正面 P-3C 機体尾部のMADブーム 控え室 対潜哨戒訓練で旋回するP-3C（新型の四角画面） フライトトレーナ（旧来の丸形画面） 一部の計器が液晶ディスプレイに置き換わったアメリカ海洋大気庁のWP-3D

P-29 (航空機)

-29は1934年9月4日に軍に納入され、飛行試験において速力402 km/h（250 mph）、上昇力毎分488 m（1,600 ft）、実用上昇限度7,925 m（26,000 ft）、絶対上昇限度8,138 m（26,700 ft）、航続距離1,287 km（800 マイル）の性能を発揮した。自重は1

P-2J (航空機)

着陸時の引起しの際に、バリアブルキャンバー（バリカム）を作動範囲一杯アップ側に操作し、さらに操縦桿を引き起こさなければ満足な着陸はできない特異な航空機であったのに対して、P-2Jでは、これらの設計変更によって、重心最前方、バリカム0度、速力110ノットで進入しても、十分に機首を起こし